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全柴集团争做绿色先锋企业风采行业资讯资讯-【资讯】

发布时间:2021-07-24 05:37:10 阅读: 来源:篷布厂家

对于全柴集团来说,2003年是一个重要的转折之年。当年车用柴油机产销量突破10万台大关,这意味着,全柴已成功地实现战略转型:即从单缸机转向车用柴油机,从主要为农机产品配套转向为轻型汽车配套。

全柴转型始于2000年,在车用柴油机领域是一个典型的后来者。然而,其车用柴油机产量2001年1.6万台、2002年5.7万台、2003年10.7万台的跨越式增长,使全柴只用了三年的时间就走过了别人十几年所走的路。

对于轻型车用柴油机市场每年70万~80万台的总需求而言,10万台无疑是一个重要的门槛,它标志着在生产同档次产品的企业中,全柴已成为实力型竞争者。据业内统计数据,2003年全柴柴油机产销量在同行业29个进入统计视线的企业中排名第四。

全柴集团董事长肖正海提出,2004年全柴车用柴油机产量要达到15万台!

显然,这是一个极具挑战性的目标。

轻型车用柴油机市场空间大

统计数据显示,全球柴油机动车市场呈显著增长趋势,市场占有率从1999年的19%增长到2003年的24%。在中、重型汽车动力领域,柴油机保持了其领先地位;在轻型车动力领域,柴油机的应用范围在不断扩大。

在车用柴油机领域,轻型车用柴油机属于中低端产品,但在国内市场中它的需求量最大。据中国内燃机协会统计,2003年全国29家多缸小柴油机生产企业总产销量分别为122万台和120万台,比上年增长一成。

全柴集团脱胎于1949年成立的安徽全椒柴油机厂,是国内老牌的小缸径单缸柴油机专业生产商。1998年全柴集团控股公司“全柴动力”成功上市。

多年来,全柴集团在小柴油机行业里属于稳定增长型企业,且在小缸径单缸领域一直处于领先者地位。但由于单缸小柴产品技术含量较低,配套体系健全,改革开放以后,小柴油机产业成了民营企业大举入侵的产业。早在20世纪90年代,中国单缸柴油机的产能就超过1000万台,而市场容量仅在700万台左右。对于全柴这样的专业生产商而言,除了要应对新兴民营企业的强大攻势以外,还要受到作为批量购买者的主机生产商的挤压。

2000年全柴决定转型生产技术含量更高、发展空间更大的车用柴油机。虽然,全柴由单缸机转向车用柴油机在同行业中算是较晚的,但却赶上了中国汽车产业快速发展的大好时机,正所谓“起得早、不如赶得巧”,全柴车用柴油机得以超常规发展,首先在于占了“天时”。

“绿色风暴”左右产业竞争格局

据了解,目前我国重型车用柴油机已经能够达到欧Ⅱ排放标准,轻型车用柴油机完全达到欧Ⅱ排放标准的企业并不多,而满足欧Ⅲ和欧Ⅳ标准的柴油机,目前国内尚无开发能力,只能寻求与国外合作的方式来解决。

基于此,目前轻型车用柴油机行业的竞争格局事实上处于极不稳定的状态,随着新的排放标准的施行,必然会引发行业竞争格局的重新洗牌。

轻型车用柴油机生产商面临的竞争压力不仅来自业内企业,而且还来自重型车用柴油机生产商产品线的下延和国外柴油机生产商的不断进入。可以说,这两个“外来者”的技术实力和资本实力都明显强于企业内现有的生产者。

肖正海认为,由新标准引发的“绿色风暴”对全柴集团这样的企业来说,是挑战,更是机遇。首先,行业中尚未形成强大的竞争对手,有利于全柴的扩张;其次,全柴从开始转型就充分考虑了环保的因素;第三,与同行业企业相比,起点更高;第四,全柴与汽车行业的后起之秀北汽福田建立了稳固的战略联盟关系。

由此看来,全柴车用柴油机的快速发展还得之于“地利”。

高起点高投入策略见成效

尽管全柴集团地处安徽全椒县城一隅,但全柴集团的决策者仍不乏环保热情。早在1999年,全柴集团就不惜投入近300万元资金,请专业公司并购置先进的设备,治理工厂的污水排放系统。为了降低处理系统运行成本,集团公司对浮油进行回收利用,并对达标后的水再处理以循环使用。

2000年全柴决定转型生产车用柴油机后,首先考虑的就是柴油机的排放达标问题。

在车用柴油机产品开发上,全柴与德国研究机构合作,开发了满足欧Ⅱ排放标准的QC480Q、N485QA型车用柴油机,并与北汽福田、江淮汽车、一汽红塔等整车生产商共同攻关,满足整车配套要求。

与此同时,公司投入巨资进行生产设备和工艺改造。投资1.8亿元,聘请国内一流专业设计院,采用国内外先进制造技术和工艺,新建高自动化的车用柴油机生产线及业内领先的产品研发试验中心;围绕提高产品设计水平和复杂性的模具开发技术,建立了业内最先进的CAD工作站和CAM辅助制造系统,并花数百万元购置了最先进的开发软件;投入8000多万元打造行业内最先进的柔性加工生产线,全部核心部件从德国进口,全面提升全柴工艺装备水平,以适应车用柴油机大批量、高质量和高效率生产。

近三年来,全柴在已有N85~N90系列柴油机产品的基础上,相继研制开发了QC480~485系列、QC490~QC495系列、4120~4105系列、2105~2110Q系列共20多个机型。自行开发的4102ZLQ直喷环保节能型柴油机,也已完成满足GB17691-2001第二阶段型式认证和生产一致性要求检测。

2003年8月,全柴还与上柴、北汽福田共同出资6000万元,创建了安徽上柴动力有限公司,生产新一代环保产品4JR3型柴油机。

全柴技术中心主任潘忠德对记者说,全柴上马车用柴油机后,利用股市融资和自有资金前后已投入3亿多元,这不但使全柴的车用柴油机在同行业中具有一定的竞争优势,更重要的是,有利于全柴保持持续发展的能力。

全柴集团能平稳顺畅地转战于车用柴油机市场,显然还得益于全柴从上到下一条心,敢于倾力投入和拼搏的“人和”。

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