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F1不可欺盘点2014赛季F1大奖赛【法莎莉】

发布时间:2019-08-16 15:25:08 阅读: 来源:篷布厂家

F1不可欺:盘点2014赛季F1大奖赛

F1不可欺:盘点2014赛季F1大奖赛 首页多彩生活娱乐八卦汽车世界科技产业数码新品游戏动漫体坛风云军情解码社会万象健康养生 首页 / 汽车世界 / F1不可欺:盘点2014赛季F1大奖赛 F1不可欺:盘点2014赛季F1大奖赛 Posted on 2014年12月2日 by feichongzi in 汽车世界 2014赛季F1大奖赛已经落下帷幕,英国人刘易斯•汉密尔顿第二次获得车手年度总冠军殊荣,而梅赛德斯-AMG车队更是时隔大半世纪,再次获得车队总冠军。而与此同时,法拉利三度换帅,小车度面临财政危机,自由市场提前迎来人事地震……我们不禁要问,这道方程式,还有人能解开吗?趁此机会,我想聊一聊我眼中的F1和2014赛季的一幕一幕。就算您没有看过一场比赛,也并没怎么关注它,我也尽量让您理解无压力。Part 1.赛事规则大改,引入涡轮增压规则上最大的变化是启用1.6升涡轮增压V6引擎,对了,它还是Hybrid的,取代了之前的V8。而上一次F1使用涡轮增压引擎还要追溯到30年前,不同于当初V10换为V8引擎,从自然吸气换到涡轮增压可是有着本质区别的,它们的工况存在太大的差异,尤其是在车手出弯时,扭矩的输出是不线性的,在季前测试中我们看到了非常多的摆尾,车手需要学习如何控制它。另外一个问题是,新引擎必定伴随着各种可靠性的问题,但赛会规定每台赛车全年仅有5套动力可用,超过就会受罚。这条规定即使在我们普通观众眼里,也是很残酷的。为了避免在赛季末段早早进入垃圾时间,F1的智囊团们还想出了一个“妙招”:收官战阿布扎比双倍积分(最高50分)。这个所谓的妙招在我个人的眼里,实在是不怎么公平。如果凭借双倍积分扭转夺冠(在本来没有夺冠可能的情况下),这段剧情多少还是显得太狗血了……Part 2.梅赛德斯赢了一个赛季梅赛德斯赢了一个赛季,主要体现在三个方面:车队的胜利,车手的胜利,客户车队的好成绩。简单粗暴地用数据来说话:19场比赛中,梅赛德斯获得18个杆位(其中罗斯伯格11个),威廉姆斯车队马萨在奥地利以0.1秒的微弱优势拿到唯一一个“旁落”的杆位。19场比赛里,梅赛德斯拿到了16个分站冠军(其中汉密尔顿11个),其余三个分站冠军由红牛车队新晋车手丹尼尔•里卡多收获。此外,梅赛德斯包揽冠亚军的次数更是达到11次。杆位的意义在于理论状态下完美的最快单圈,18次杆位则证明了梅赛德斯赛车绝对速度是无可匹敌的。16个分站冠军则说明了梅赛德斯在长距离的正式比赛中也持有绝对优势。如果不是赛季中期的“内斗”,我相信他们可以收获更多——所以整体来说,这是一个无聊的赛季,因为第一梯队只有梅赛德斯。你可知道,没有人愿意看第二梯队拼得死去活来。汉密尔顿收获了个人的第二个世界冠军,并超越英国前辈曼塞•方吉尔,成为了获得最多分站胜利的英国人。Also,超越贝克汉姆成为挣钱最多的英国运动员。至于那些使用了梅赛德斯引擎的车队,也同样都有赚到:威廉姆斯总积分第三(超越法拉利,真是以往不敢奢求的事情),迈凯伦和印度力量分获五六名。此外,还有一件够神经质的事情:闭幕站阿布扎比的比赛中,路特斯车队马尔多纳多引擎爆缸退赛,而路特斯车队工作人员竟然在P房开!怀!大!笑!原因很简单,下赛季他们可以不用雷诺引擎了,而用梅赛德斯的……Part 3.八一八梅赛德斯家的好基友吧如果说能有什么让我们稍微在无聊的比赛中找到一丝慰(kang)藉(fen),那就是梅赛德斯车队的内斗了。摩纳哥站排位赛,罗斯伯格“意外”地把车开到缓冲区(没人知道他是否是故意的,所以加引号),致使汉密尔顿遭遇红旗未做出最终成绩。匈牙利站,汉密尔顿拒绝执行车队指令为罗斯伯格让车。紧接着,罗斯伯格在比利时斯帕赛道撞上了汉密尔顿。他们关系跌倒谷底。最严重的时候,汉密尔顿说,“我们不是朋友,我们是同事”。罗斯伯格更是在斯帕的领奖台上受到了全场的嘘声。这一切都是因为:梅赛德斯允许这两个一生的宿敌自由竞争,这往往是不常见的。实际上,梅赛德斯在2014赛季的表现可以和21世纪以来的任何一个统治年相比,比如2002年和2004的法拉利,又比如2011年和2013年的红牛;但更重要的是,梅赛德斯是唯一真正两个车手均衡输出,允许竞争的车队。换句话说:车快,任性。我想在相当一段时间里,我不会忘记2014赛季梅赛德斯车队的内斗,正如我们忘不了尼基•劳达和詹姆斯•亨特,忘不了阿尔顿•塞纳和阿兰•普罗斯特一样,伟大的人物,都是成对儿存在的。而在车手方面,有两个巨大的惊喜:红牛车队的里卡多和威廉姆斯车队的博塔斯。里卡多从小红牛晋升到红牛车队,瞬间盖过四届世界冠军维特尔的锋芒,让维特尔选择离开;而博塔斯,一个彻底的F1新人,总积分甚至超过了维特尔和阿隆索……Part 4.法拉利忙换帅,前冠军忙着找下家4月14日,法拉利车队确认斯蒂法诺-多梅尼卡利辞去车队领队职务,原北美区法拉利负责人马科•马蒂亚西接任。9月10日,法拉利主席发表正式证明,辞去相关职务,由菲亚特-克莱斯勒集团CEO马尔乔内将取其代之。11月25日,法拉利突然宣布上任才八个月的 领队马科•马蒂亚西下课,菲利普•莫里斯集团副总裁马奥里奇•阿德里巴贝内接任F1车队领队。法拉利在F1赛场的角色,已不是那个我们所认为的,无可匹敌的它了,法拉利如今真的无法造出一部真正的快车,甚至无法和真正的快车(前几年的红牛,今年的梅赛德斯)匹敌。换帅,能真正的解决问题吗?恐怕还是很难。另一方面,维特尔来到了法拉利,取代阿隆索的位置,很显然里卡多威胁到了他的地位。而阿隆索迟迟没有宣布其最终归属,但离开法拉利已成定局。不出意外的话他会加盟迈凯伦•本田车队。没错,上一个涡轮增压时代的王者本田,将以引擎供应商的身份重返F1的赛场。Part 5.谁能救救F1?我特别怀念一个时代,一个只有千分之N秒差距的时代。举个例子,2007年的中国站,汉密尔顿本可以提前收获年度冠军,却意外退赛,将悬念留到巴西站。10月21日,莱科宁夺得收官战的分站赛冠军,以1分优势上演惊天逆转。积分榜前三名最终定格为:莱科宁110分,汉密尔顿109分、阿隆索109分。我不认为双倍积分规则能让比赛的观赏性得到多少提升。如果整个赛季都像梅赛德斯这样保持着单圈0.5秒甚至1秒的差距,这不是真正的F1,我们都知道,赛车水平越接近,比赛就会越好看。另外,这该死的涡轮增压引擎声音太小了!但很显然,F1大老板伯尼没时间也没能力去干预这些事儿,小车队们闹着“利益分配不均”,穷的无法参加比赛,或者萌生罢赛的念头;大车队闹着要解冻引擎研发,继续加大投入,都够伯尼先生头疼了。F1不能没有小车队,因为那样凑不成一场比赛;也不能限制大车队的花费,因为他们才是赛场的主角;F1还要以最终成绩进行利益分配,贫富差距可想而知。11只车队的平均预算高达1.7亿欧元,却几乎没有车队能够真正盈利,小车队更是连年亏损。 F1从来就不是省钱的运动,但像一个无底洞一样的投入却看不到回报,这样的投资自然是金主们敬而远之的。随着关注度连年下降和世界经济环境的紧张,这项赛事将面临严峻的考验。这可是与世界杯、奥运会和美洲杯帆船赛并称“世界四大传统赛事”的皇冠明珠啊,终究落得一声叹息。谁能救救F1?或许谁都救不了。以后人家要是问,F1是什么,我们应该这样回答:这就是一道解不开的方程式,被称为“世界一级方程式”。如果再这样下去,或许喜欢看赛车的朋友,应该转战去看看勒芒,去看看印第500,去看看WEC,DTM什么的了……本文是驾仕派的原创分享文章,来自撰稿人Ray。 文章导航Previous Previous post: 手游和主机游戏研发应互相学习什么?下一条 Next post: 志怪笔记之酒虫——把瓮中盛满水,放入酒虫搅拌,水就成了烈酒 本站CDN由UPYUN又拍云强力驱动. 关于我们 | 加入我们 | 联系我们 | 版权声明 © 2013-2015 爪游控 ZhuaYouKong.com 版权所有. 陕ICP备13007390号-1 Top

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