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自主创新不能光发表论文专访全国政协常委

发布时间:2020-09-30 08:53:43 阅读: 来源:篷布厂家

<P>&nbsp;&nbsp;<FONT size=2>&nbsp; 统计显示,今年1~8月,我国汽车工业共出口整车10万辆,同比增速148%。而与汽车产品大量出口形成鲜明对照的是,去年同期进口汽车为10.7万辆,今年1~9月进口车呈现负增长,为9.4万辆。&nbsp;&nbsp; </FONT></P>

<P><BR><FONT size=2>&nbsp;&nbsp; <BR>  中国汽车进出口“顺差”的出现,意味着什么?企业如何通过自主创新增强国际竞争力……记者就这些问题采访了正在德国出差的全国政协常委、同济大学校长万钢先生。作为汽车领域的专家,万钢校长被科技部聘为国家863计划电动汽车重大专项首席科学家、总体组组长。&nbsp;&nbsp;   11月30日下午,记者通过电话完成了对万钢常委的采访。&nbsp;</FONT></P>

<P><FONT size=2>&nbsp; <BR><BR>  为什么出现“顺差”&nbsp;   “为什么会出现‘顺差’?出现‘顺差’说明什么问题?”对于记者的提问,万钢认为,“顺差”主要说明我国汽车产品出口比进口增长得快,也就是说要从进、出口两个方面来分析。&nbsp;&nbsp;</FONT></P>

<P><FONT size=2>&nbsp;<BR><BR>  首先,汽车进口,主要看市场需求,改革开放以来,我国引进技术、创办合资公司,近些年来,很多汽车厂家把产品拿到了中国生产,我们有很多领域就不需要进口了,“而很多高级汽车零部件,我们自己也能做”。前些年,中国政府做的一个很重要的事情就是,“引进的同时,促进了汽车零部件特别是关键零部件的国产化”。加入世贸以后,虽然整车进口的价格一直在下降,但并没有对国内汽车造成太大的冲击,一些企业包括合资企业,把外边的产品拿到中国来生产,“至少解决了我们一部分劳动力问题”。由于我国自主生产的汽车价格要比完全进口的便宜得多,所以整车进口的不是很多,“除非是特高级的车,比如奔驰、宝马,但用这些名贵车的毕竟是少数,大多数用车还是普通消费者”。&nbsp;&nbsp;   其次,我国有了一批自主创新的企业,比如奇瑞,在马来西亚、伊朗、埃及建立了工厂,“到中东国家看看,中国的车真是不少”,万钢的语气中,掩饰不住发自内心的自豪,“中国自主创新企业的汽车价格便宜,比较适用于第三世界国家或者中东这些国家,埃及比较喜欢中国的车,因为他们收入很低。”而发达国家的那些大企业,基本都是向高中档方向发展,这样,“价格低廉的汽车市场就出现了,我们比较容易进入。”中国企业通过自主创新,生产出来的汽车价格具有竞争力,性价比好,比较受到大众欢迎。&nbsp;&nbsp;   “十六届五中全会提出自主创新,作为调整产业结构改变经济增长方式的中心环节,通过自主创新创造出比较适合我们目标市场的汽车。国家有比较明确的进出口政策导向,不是仅靠单一的关税来限制进口,而是通过合资合作的方式,把其产业链转移到中国来,这样就可以形成与国际汽车强国的互利互惠。”万钢认为,市场上有一些国外的车比较好,“你的车要打到国际市场,你也得看看人家是怎么制造的,要有个参照物嘛。”&nbsp;&nbsp;   改革开放时,我国建立起自己的汽车工业及其零部件体系,逐渐实施国产化,发展至今,有利地阻挡了国外汽车的涌进。另外,鼓励了自主创新,形成了一批自主创新的企业,这些企业的产品具有较高的性价比,也就具有了很强的竞争优势,从而使得企业也具有了国际竞争力,“奇瑞、吉利等企业会有所作为的”。&nbsp;   有些问题还需改进&nbsp;   “顺差”的出现,是一件好事,我们如何才能做得更好?这是所有中国汽车人都在思考的一个问题。&nbsp;   “出口汽车,很重要的是要建立售后服务系统和零部件供应系统。”万钢告诉记者,“汽车是高质易耗品,今天买的新车,明天就可能撞坏,如果没有零部件,人家就不买你的车了,而零部件太贵,恐怕也不会买你的车。”基于此,就要建立一个销售系统和售后服务系统,这样才能稳固地占领一个市场。在国外,中国很多企业都采用经销商承包的形式,“还是显得比较简单”。&nbsp;   要想在国外建立自己的国际品牌,还需要下很大功夫,售后服务、销售系统、品牌形象……“都要好好地考虑,自主创新企业往往不太注意国际品牌形象的塑造和维护”。众所周知,奔驰、宝马、奥迪、丰田等大公司,在中国造势,单就广告宣传的数量,我们就没法与其相比。“人家销售渠道比较全面,这对我们是一个很大的挑战,当然……这需要大量资金,国家要建立出口信贷制度。”&nbsp;&nbsp;   万钢认为,要不失时机地在国外进行汽车组装,中国出口多了,“顺差”自然就大,“这样的话,人家就会对你有意见”。如果能及时在当地建立组装厂、供应零部件以及逐渐供应技术,对于企业稳固发展将是一个良好的开端,“这样,不仅‘顺差’不太明显,避免没必要的攻击,而且零部件出口到国外组装,还大大降低了成本,特别是可以避免过去在整车出口方面,韩国、日本与美国‘汽车战’问题的发生。”&nbsp;   中国汽车出口首选第三世界国家比较好,因为我们对这些国家具有很强的亲和力,政治上比较融洽,外交上互相支持,“我们的企业到了那里比较安全”。同时,中国在中东、非洲和东南亚影响也很好,他们也很需要我们的产品,出口这些国家,还可以扩大我们在第三世界的影响,“双赢的事情,何乐而不为呢”。&nbsp;   但是,万钢指出,从长久来看,要进攻欧美市场,我们创新的程度还是不够,周期也还是比较长,这方面要加强,以满足不同的市场需求,“更多地研究国外市场,特别是要在新型动力、低能耗、低排放等高效、节能、环保方面下功夫。发展中的问题,国外碰到的,我们也会碰到。因此,最重要的是,我们还需要增强自主创新能力。”&nbsp;   “产学研”联动力促自主创新&nbsp;   企业自己需要锻炼一身硬功夫,但离不开外部环境和条件,在自主创新方面,我们还需要国家提供什么样的政策支持?&nbsp;   对于记者这个问题,万钢提出,“国家在汽车出口方面的政策已经很好了,但如果在金融方面再放松一些,也许会更好。在国外搞售后服务需要很多资金的。”万钢告诉记者,他每年都要到一些企业去搞调研,发现这些企业有些问题不好解决,如人才不足,设备特别是大型设备也不足,这样,在自主创新过程中,就会多一些阻力和障碍。“我们与奇瑞、吉利、长安等企业合作,就是用我们的研发力量和设备来弥补他们的不足,帮助他们搞自主开发。”&nbsp;   万钢介绍说,国家的技术创新体系就是以企业为主体,市场为导向,“产学研”的有机结合。“人才和开发系统,是当今自主创新企业发展的最大障碍。如果国家对出口补贴太多的话,会引起WTO的一些问题,但如果对企业自主创新能力给予大力支持,对技术进步给予大力支持,这是我们国家自己的事情,世界上每个国家都这么做。所以我们要舍得把钱用在人才引进、培养和技术开发以及‘产学研’方面。”&nbsp;</FONT></P>

<P><FONT size=2>&nbsp;<BR><BR>  那么,从高校角度来看,如何配合企业自主创新?&nbsp;   万钢从自己多年的经验出发提出,要真正做到“产学研”联动,必须以企业的利益为主体。企业要投入,要获利,但也有风险。没有人才,没有技术,企业就承担不了这种风险,高校要分担风险。“而‘产学研’联动,就是要用学校和研究所的知识和能力化解这种风险。我们汽车类高校也不少,从北到南有吉大、清华、北理工、同济大学、上海交大、湖南大学,但这些二三十年历史的院校,观念一定要转变过来,要根据自己的国家企业的需求搞开发才对,光发表论文有什么用?千辛万苦研究出来的新成果,论文一发表,就泄露给人家了,而我们自己的企业却没有得到更多的恩惠。我不是说不搞论文,但首先要考虑我们自己企业的需求,谁也不会专门给别国企业搞开发呀。”&nbsp;   “这是不是说明’产学研’结合还不够紧密?”记者问。&nbsp;   “实际上,我们已经开始做,而且初见成效。在‘十五’国家863计划电动汽车专项和清洁汽车重大专项等方面,我们已经形成了‘产学研’联动机制,已经取得了明显的成绩,而且逐渐在往长期有效的方向发展。但从长远来看,联动机制还需要更进一步加强。一是企业要明确想做什么,高校要按照企业的需求搞研发,目标一致,达成共识,两者联动效果才会更好。二是随着出口的数量越来越多,对产品技术的要求会越来越高,企业对知识的要求也就越高。特别是在节能环保汽车方面,已经成为世界汽车工业发展的热点。高校主要是培养人才,进行科学研究,以社会服务为目的,还可以很好地进行国际交流---因为都是自己研究的成果,也不会出现知识产权问题。”万钢说。&nbsp;   最后,万钢用一句话概括了他所谈的内容:“增强自主创新,面向国际客户,’产学研’有机结合,促进企业健康发展。&nbsp; </FONT></P>

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